2022夏、ローカル列車の旅（3日目）後編、男鹿なまはげライン

恒例となっているローカル列車の旅、2022夏編は3泊4日の3日目の旅の様子で、弘前から何とか追分（秋田）に到着。いよいよ男鹿線を乗り鉄です。(#^.^#)

 

3日目の乗ってみたい路線の男鹿線に、危なく乗り継ぎ間に合わないかって、ハラハラしましたが、結果、間に合ってホッとして話しを再開です。

【JR奥羽本線】、大舘（10:37）～追分（12:10）・・・約24分の遅れで追分駅に到着（12:34）。約30分の遅れを全く挽回できずに、到着と思ってたのですが、約24分の遅れまで挽回してましたね。

【JR男鹿（おが）線】、追分（12:39）～男鹿（13:05）、秋田行、乗車時間（36分）、営業距離（26.4km）、累計距離（189,6km） 

乗り継ぐ電車が階段渡った向かいのホームですから、写真撮る余裕もなく、乗ること優先で走りました。

EV-E801系の2両編成（上記写真は復路の秋田駅で撮影）。約10分遅れで発車。車内は学生多く少し混んでるので、写真撮影や車窓は復路で楽しむ事に・・・

男鹿駅に到着（13:12）。乗り換え待ち時間（42分）

 

恒例の終点は車止め。

駅舎撮影とチラッと周辺の確認。

 

駅舎前に「なまはげ」音声（4言語）が鳴る顔出しパネル。

 

駅前の広場、広っ！

 

奥に見えたのは道の駅でした。チラッと遠目で見て駅前に戻ります。

 

外は少し暑いので、この日の朝の雨を考えると、駅舎の外に出れて良かったです。広い空間で行動食の補給。というか昼食って事になりますね。(#^.^#)

 

待合室になまはげの衣装が展示されてました。

 

【JR男鹿線】、男鹿（13:54）～秋田（14:48）、秋田行、乗車時間（54分）、営業距離（39.4km）、累計距離（229.0km）

 

交流用蓄電池電車のEV-E801系「ACCUM」は2両編成。

 

男鹿線の愛称は「男鹿なまはげライン」です。秋田駅で何度か男鹿行きを見てたので、機会があれば乗りたいと考えていましたが、往路は慌ただしかったね。(#^.^#) 

車内は乗客が少なかったのですが、先頭車両の運転席後方は子供が陣取ってたので、私は定番の後方2両目に座ります。まあ、途中から最後尾の運転席後ろで立って後方車窓を堪能。

 

電化区間（秋田～追分）では通常の電車と同じように架線から電気を取り入れて走り、架線のない非電化区間（追分～男鹿）では蓄電池の力で走るそうです。

運転席横にパンタ上げボタン、運転席前下にパンタ下ボタンありました。

 

蓄電池への充電は、電化区間での走行中や、充電設備が設けられた終点の男鹿駅で行うそうで・・・

 

駅横に多数の風力発電あったので、気になり撮影しておいたのですが、充電設備施設だったのね。

 

二田（ふただ）駅。EV-E801系の2両編成×2編成あるようですが、ここでもう1編成とすれ違いましたね。(#^.^#)

 

秋田駅に到着（13:38）。乗り換え待ち時間（55分）

 

秋田駅のコンコースをぶらっと撮影・・・

 

この日の宿泊地である新発田駅に向かいます。

【JR羽越本線】、秋田（15:31）～酒田（17:19）、酒田行、乗車時間（1時間48分）、営業距離（104.8km）、累計距離（333.8km）

701系秋田色の2両編成。中間のロングベンチシートの端に座り瞑想かな。

車内はガラガラになり気がつくと車窓は日本海。

酒田駅に到着（17:19）。乗り換え待ち時間（2分）

 

【JR羽越本線】、酒田（17:22）～新発田（20:27）、秋田行、乗車時間（3時間5分）、営業距離（140.9km）、累計距離（474.7km）

 

GV-E400系の2両編成。到着ホームの向かいってに入線済みなので直ぐに乗りました。

車内は空いてるので、二人対面シートに座ってみました。

 

日没の日本海側の様子を撮影。

最後は長距離、長時間の列車です。残念ながら途中で日没になり後半は暗闇の車窓です。

 

新発田（しばた）駅に到着（20:27）

 

新発田ニューホテルプラザ（新発田駅徒歩1分）。

 

1日目の営業距離計（361.2km）、所要時間（11時間31分）

2日目の営業距離計（383.2km）、所要時間（10時間32分）、今回の旅の累計距離（744.1km）

3日目の営業距離計（474.7km）、所要時間（13時間39分）、今回の旅の累計距離（1218.8km）